竞争，让消费者真正受益

　　前不久的油价再次上调又一次引起了社会的广泛关注。广大消费者质疑两大石油巨头的涨价动机“是否合理”？而“涨多跌少”也是我国当前成品油市场最为人诟病的地方。正因为如此，此次中海油的“入市”更被加上了某种期待———油价能否因此降温？

　　长期以来，中海油的核心业务集中在产业链的上游，主要负责在我国海域对外合作开采海洋石油和天然气资源。而进入成品油市场，对企业的积极影响显而易见，“中海油的成品油不需要再通过中石油和中石化的管道输出了，这就让中海油的产业链更加完备、合理”，北京理工大学崔新生教授表示，中海油获得成品油的批发经营资格，对其自身的效益会有进一步的提高，“对油价的调节应该也会起到积极效果。”

　　仅今年一年，我国的成品油已经连续上调了三次，对照世界石油市场调整时期我国的油价“跌幅缓慢”，每一次提价都受到了消费者的指责和不满，“与国际接轨原来是有条件的”，这是消费者对油价频频上调的普遍回应。而我国油价之所以居高不下，与两巨头联手制定价格、垄断市场有着密切的关系，“期待中海油的入市，能加剧国内成品油市场的竞争，在一定程度上，能弱化中石油和中石化的影响力。”崔新生教授说。

　　而一些业内专家也表示，随着市场主体的竞争增强，原有市场模式的转换，在企业可以自我调控的价格范围内，消费者能获得一定的实惠。

　　网络布局：短期最大难点

　　“这是一个积极的变化，市场需要多元化的竞争。而这种影响或将深入到市场终端的加油系统。”投资界对中海油的“入市”信心满满。

　　但一些资深人士还是表达了自己的担忧，“尽管中海油成功登陆了，但短期内想要大量抢占两巨头的阵地还很难。”崔新生教授分析认为，至少在零售市场方面，两巨头的网络更强大，运营机制更健全。

　　据了解，截至2008年底，中海油共计拥有187座加油站和8座油库，油库总库容为55万立方米。但相对于中石化拥有的2.8万个加油站和中石油拥有的1.9万个加油站而言，中海油的这个数字显然微不足道。实际上，中海油布局下游加油站已经低调进行了多年，从惠州炼油项目启动时就已经开始。三年前，中海油曾透露规划部署300个加油站网点，为其惠州炼油厂投产后的销售作保障。然而，网络布局一直进展不快，在广东地区号称要“洽购约200家民营加油站”也尚未谈判成功，而其“2010年发展到千座加油站”的目标如期实现的难度也非常大。

　　“目前中海油最重要的还是抓空隙，拓展零售市场，也就是两巨头渗透还不够彻底的地区，比如沿海一些地方。”崔新生教授表示，中海油还需要建立合理的销售网络，可利用自身优势，建立海上加油站；同时，加大在炼油厂附近的市场开拓力度。

　　“整体上岸”，中海油立足长远

　　据商务部披露，除中海油总公司外，中海油的销售分公司、中捷石化公司两家中海油系公司也在此次获得了成品油的批发经营资格。此前，中海油曾有子公司获得成品油的批发资格，但这次总公司获得这一资格，意味着中海油的“整体上岸”。

　　据统计，我国具有成品油批发经营资格的企业有数千家，但约有60%为中石油、中石化两大巨头所属企业，在两大巨头主导的成品油批发市场，不少业内人士认为，今年以来多次出现两巨头联手推价致使成品油批发价格应声上涨的局面，最终限制了零售网络上的加油站降价促销等行为。

　　“从长远看，中海油进入成品油销售领域会对我国成品油流通市场格局产生一定影响，竞争也将更加激烈。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强介绍说，“先就近从惠州等地方做起，慢慢辐射全国，这应该是中海油今后的一个大致规划。”

　　而对广大普通消费者而言，中海油进入市场的最终效应，还是应该体现在最实质的“油价”上，“破局不破局不重要，降价才是硬道理；每一次有动作出来我们都满怀憧憬，但愿这一次不要再让我们失望了”，在本市某加油站前，一位司机意味深长地说。